Advierten que con las nuevas concesiones de las rutas nacionales podrían instalar peajes cada 100 km

Se conoció un nuevo tramo del llamado a concesión privada por parte del Gobierno Nacional para varias rutas nacionales, entre las que se encuentra la Ruta Nacional 12 que atraviesa toda la provincia de Corrientes y Misiones, un organismo defensor de consumidores, advirtió que la contraprestación por peaje “no existe”.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), advirtió que el nuevo esquema de concesiones de la red nacional repite "el error de los 90". Denunció que no habrá obras nuevas y que el costo del transporte se disparará con peajes cada 100 kilómetros.

La Nación dio un paso más en el proceso de concesión de rutas nacionales e incluyó a la ruta nacional 12 en toda su extensión dentro de Misiones y Corrientes, como parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El esquema, formalizado a través de una resolución publicada en el Boletín Oficial, contempla la transferencia al sector privado de la operación, mantenimiento y explotación por peaje de más de 456 kilómetros estratégicos para el NEA.

El Gobierno sostiene que la iniciativa busca mejorar estándares operativos, promover inversión privada y fortalecer la seguridad vial, además de generar beneficios para las economías regionales. Sin embargo, la decisión abrió un fuerte debate.

El referente del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), Ricardo Lasca, calificó la medida como una “nueva estafa” que afectará de manera directa al sector productivo y al libre tránsito garantizado por la Constitución Nacional.

Para Lasca, el proyecto del Ejecutivo ignora los principios fundamentales de la Carta Magna. “Claramente es inconstitucional. No han leído lo que expresa la Constitución respecto al libre tránsito y a la doble imposición”, señaló. El argumento central radica en que los usuarios ya financian la infraestructura mediante el impuesto a los combustibles, fondos que -según denunció- son desviados por el Estado hacia destinos ajenos a las rutas.

“El peaje no es un pago a cuenta de una obra futura. El peaje es el pago de una contraprestación real ofrecida. Si hoy el corredor está destruido y yo viajo, estoy pagando por algo que no tengo. Eso es un impuesto al tránsito”, afirmó y recordó que en las concesiones de la década del 90 “no se hizo un solo kilómetro nuevo con fondos privados”.

Más allá del planteo jurídico, el referente puso el foco en el impacto económico. Según sostuvo, el nuevo esquema sumaría estaciones de cobro y podría implicar un peaje cada 100 kilómetros. En ese escenario, un camión llegaría a pagar cerca de 35.000 pesos por estación, encareciendo de forma directa los costos logísticos.

En provincias como Misiones y Corrientes, alejadas de los puertos y sin red ferroviaria activa, ese incremento terminaría trasladándose a toda la cadena productiva. “Automáticamente se incrementa el costo del transporte”, advirtió. Y ese aumento, inevitablemente, impacta tanto en productores como en consumidores finales.